第144章 还差四秒

  得到了许可的吴轼，心中既有对托托的感激——一位新秀能够自己掌握在赛道上时的车辆调整，那绝对是车队的信任。

  也有着几分压力，毕竟他现在是真的凭感觉在调整开法，在街道赛上这么做，是很容易撞车的。

  也是从这一圈开始，托尼的话变少了。

  为了发挥赛车的最强性能，在进入不同种类弯道的时候，都需要调整各种参数，其中主要需要调整参数是两个。

  一个是前后刹车比例，这个操作可以改变刹车时前后刹车力度的比重，从而实现对赛车刹车时重心转移的控制。

  除此之外，这个操作还可以选择性牺牲前轮或后轮的刹车性能，来换取前轮或者后轮的抓地力，对于吴轼来说，前轮的抓地力是更为重要的，他需要精准快速的入弯。

  而另外一个则是差速器控制，这里面的门道就比较复杂了。

  众所周知，在转弯过程中，车辆的内侧轮胎走的是小圆，距离更短，外侧轮胎走的是大圆，距离更长。

  如果轮胎固定在同一轴上，那么就会互相矛盾，因为外侧轮胎需要转动更多圈速走过更长的距离，而内侧轮胎又要少转一些走过更短的距离。

  这会导致外侧轮胎出现滑移，内侧轮胎空转，加剧轮胎的磨损，并将宝贵的动力浪费在其中。

  基于此，车辆上出现了差速器，通过齿轮解耦了两侧的轮胎，让双方可以根据各自需要进行不同速率的转动。

  然而这就带来了一个问题，如果一侧的抓地力过低，那么引擎的动力就会被差速器传导到没有抓地力的那一侧，使得有抓地力的轮胎反而无法得到动力输入，最终导致车辆变得难以驾驶甚至于无法驾驶。

  为了应付这种工况，差速器上又会安装一个锁止结构，一旦锁上，两侧轮胎又成了同轴，就不会让动力倾泻在没有抓地力的一侧了。

  很多越野车里说的锁就是差速器带锁止功能的意思。

  f1作为人类车辆制造业上的皇冠，虽然跑的是场地赛，但在快速过弯的时候，重心会偏向一侧，导致一侧轮胎的抓地力大于另一侧。