第155章 冬测

  在各个车队车手变动的过程中，还发生了些有趣的事情。

  比如说索伯车队的车手吉多·范德加德，因索伯车队将其今年的参赛席位给了费利佩·纳斯尔，怒而将车队告上法庭，结果还胜诉了！

  不过索伯车队还是没准备将席位归还给他。

  除了车手变动外，有一支车队也发生了大变动，那就是法拉利。

  2014赛季一结束，残酷的内部清洗正式开始，领队马可·马蒂亚西离职、技术总监帕特·弗莱离职、总设计师尼古拉斯·通巴西斯离职、轮胎性能负责人浜岛裕英离职。

  基本上将中高层洗了个遍，堪称内部大地震了。

  这场清洗在蒙特泽莫罗离任的时候就已经注定。

  随着时间来到2015年，距离季前测试越来越近，各支车队的研发调整工作也不得不注意进度了。

  在新赛季，fia出台了新的的技术规定，首先车宽从1.8米增加到了2米，这无疑让驾驶变得更为困难，同时也让摩纳哥等狭窄赛道变得越发无趣。

  车的最低重量也从691公斤增加到了702公斤，引擎依旧采用1.6升v6涡轮增压发动机。

  威廉姆斯今年的车子代号是fw37，依旧采用了梅赛德斯pu106b hybrid作为引擎。

  在2014赛季，威队靠着这颗领先时代的引擎，力压法拉利拿到了车队季军。

  2015年2月19日，新赛季的季前测试在西班牙的加泰罗尼亚赛道正式开始。

  测试分为两个阶段，第一阶段是19号到22号，第二阶段是2月26号到3月1号，都是四天时间。

  整个季前测试期间，气均温仅有10-15度，地表温度波动很大，对于轮胎测试非常不利，期间还有雨水情况，倒是完善了下半雨胎的测试数据。