第252章 我们应该发挥我们的优势
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  刹车平衡是f1中经常被提起的事情，它也就比转向、油门、刹车、换挡这些动作要少些。
  平均一圈下来，大部分车手都需要调整个10次左右。
  像是梅奔，就经常可以在t架视角中看见，在他们方向盘中间的屏幕上，偶尔会出现50几~60几的一个数字。
  这就是刹车平衡的情况。
  一般来说，屏幕上显示的是前轮的刹车比例。
  比如说前轮的刹车比例是55，那么就可以自然而然的推算出后轮的刹车比例是45%。
  众所周知，在刹车的时候车辆的重心会往前移，因此前轮制动效果要好于后轮是物理特性所决定。
  因此f1的前轮刹车部件规格也要比后轮更高。
  只是当前轮承担了更大的刹车扭矩时，会引发一个后果，那就是失去横向的抓地力，难以转弯。
  这就会导致推头、转向不足等系列问题。
  因此喜欢转向灵敏的车手往往会更倾向于降低一些前轮的刹车负载。
  这样，他们在重刹之后，就能够迅速找到前轮的转向手感。
  然而在一个弯道中，需要的刹车平衡并不是一成不变。
  在进入刹车区重刹的时候，需要非常大的刹车力度。
  这个时候前轮负载更多的刹车扭矩，能够有效地降低车速，发挥出更好的刹车性能。