第302章 四站百分

  显然，在澳大利亚大奖赛之后，梅奔重载油、超软胎、极软胎的长距离工况有些令人失望。

  吴軾也表达了自己的想法，他认为梅奔的赛车除了在澳大利亚站的时候具有几乎全方位的优势，到了后面几站就已经完全变成了某方面的优势了。

  而一旦赛车不是全方位的不错，立马就容易被竞爭对手抓著短板进行穷追猛打。

  w08相对来说更加不幸，它的短板在於轮胎管理一一极其容易被针对的缺点。

  法拉利那边就很敏锐的抓住了这个问题，连续几次策略选择都是undercut来打梅奔。

  如果没有吴軾在，梅奔可能除了澳大利亚能拿个分站冠军，后面都拿不了。

  所以，这个问题成为了梅奔內部首先需要解决的问题，然而轮胎问题往往不在於轮胎，是悬掛、空动导致的机械抓地力、下压力、重心变化等等综合性的问题。

  吴軾不停的跑模擬器，根据工程师给出的参数不断提供反馈。

  这种工作本来用不到首发车手来进行的，可是他在有空的时候是乐意代劳的。

  跑模擬器是件相当无聊的事情，至少对於不会跑和很会跑的人来说都是很这样。

  不会跑的人自然不会感兴趣，而很会跑的人总是重复做一件无比熟悉的事情也会觉得无比枯燥。

  可吴軾的观念得到了改变，在之前他还认为模擬器没法反应真实情况，是毫无意义的训练。

  维斯塔潘给了他相关的指导，在很多比赛中无法尝试的路线，在模擬器中是可以尝试的。

  这种尝试的数据不是百分百真，却可以提供某种参考，到练习赛就能將早已经准备好的这些想法一一实验。

  也正是因为这种由车手主观准备的练习赛，才让车手在练习赛不完全是工程师的傀僵。