第421章 后出来会吃亏
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  在前几场比赛中就经常能够看到法拉利跑到极速时，吴軾在座舱里上下抖动的情况。
  但这些改动也有缺陷，那就是產生的峰值下压力降低了。
  如果说侧箱的改进是为了高速时段的表现，那么这些改进就是为了提高赛车中低速时的竞爭力。
  同时为了適应新的底部设计，车队还特意改变了后悬掛的几何结构，以便扩宽赛车的调校空间。
  吴軾看完所有的模擬数据並测试了一番后，挠了挠头，问道：“我看高速弯的情况还是不妙。”
  塞拉挑挑眉头，说道：“总要有取捨，更稳定的下压力不仅仅更加容易驾驶，也会减少轮胎损耗。
  “而且隨著我们中低速的下压力提高，也会改善正赛时前段竞爭力不足的问题。”
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  吴軾看著这些改变还是稍有不满足，说道：“你不认为低速弯的竞爭力会让我们损失更多在高速区间的优势吗？
  “如果要跟车，我认为还是高速区间保持优势更好。”
  塞拉沉默片刻，问道：“夏尔反馈了不少稳定性的事情，我们认为改善稳定性有利於赛车的进步。”
  吴軾拿著塞拉给他的表格，一边填写一边说道：“不，这不是完全正確的，过度的稳定性会让车手失去意义。
  “如果你是速度足够快的轨道车，这没有任何问题，但是我们太慢了。
  “6%的尾速提升，我认为远没有那么多。
  “前翼、后翼的改动反而会导致后端加速遭遇阻力，这不会提高多少drs区域下的尾速。”