第112章 瓶颈

  每天清晨和傍晚，在厂区唯一与外界相连的、宽度仅容两辆卡车並行的碎石路面上，都会出现壮观而又令人焦虑的景象：卡车排成长龙，轰鸣著进出。

  进厂物资每日估算数量。

  煤炭：主要用於铸造车间和厂区取暖，日消耗量已接近15吨。这些煤炭需从平乡等煤矿经铁路，在经过汽车转运。

  生铁、钢材：作为主要原材料，隨著柴油机和工具机產量增加，日消耗量已达1

  5—20吨。

  焦炭、石灰石等辅料：约3—5吨。

  外协零件、標准件：数量庞大，虽单件重量轻，但总体积和转运频次很高。

  总计：每日进厂物资重量接近45吨左右。这意味著需要至少10—15辆次的重载卡车往返运输。

  出厂物资每日估算。

  成品柴油机：以月產150台计，日均出厂5台，每台重约半吨，即2.5吨。

  成品工具机（c620）：月產约70台，日均出厂2—3台，每台重约2吨，即4—6吨。

  其他铸件、零部件：约2—3吨。

  总计：每日出厂物资约10吨左右，同样需要频繁的卡车运输。

  这仅仅是当前產能下的数据。

  一旦手扶拖拉机项目量產，六號车间建成，原材料需求和產品外运量將呈指数级增长。