第114章 螺螄道场和搬迁

  对於最需要空间的总装线，他们想出了一个巧妙的办法：利用车间中央一条相对宽的纵向通道，不设固定工位，而是採用“地摊式流动装配”。

  底盘就像移动的平台，完成一道工序，就被工人们推著向前移动一段距离，进行下一道工序。

  “这叫化整为零，见缝插针”！”张建军总结道，“咱们不搞那种死板的流水线，就用最灵活的办法！”

  空间解决了，但如何避免与c620零件加工和水泵生產“抢资源”、“抢天车”？

  调度科拿出了精细到小时的“时间错峰生產表”：

  白天工作时间，主要保障c620车床和水泵的关键工序生產，如大型铸件的铣削、鏜孔等需要天车配合和主要工具机加工的任务。这是车间生產的“基本面”，必须优先保证。

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  傍晚及前半夜天车和主要工具机相对空閒，这个时段集中进行拖拉机大部件焊接和大型总成的吊装。

  比如底盘大梁的合拢、发动机的吊装就安排在这个时段。

  后半夜及凌晨由部分老师傅和积极肯乾的青工组成“突击队”，进行拖拉机精细调整、螺丝紧固、管线铺设等不需要大型设备、但需要耐心和经验的收尾工作。

  这种“人停机不停，工序分时段”的策略，最大限度地利用了现有设备和人力的潜力，仿佛给车间施了“时间魔法”。

  生產线所需的设备，也遵循“共享、挖潜”原则。

  车间的两台老式桥式天车，成为关键共享资源。调度员精確计算每个吊装任务所需时间，安排得如同火车时刻表。

  专门设立一个“拖拉机生產线专用工具柜”，常用的扭力扳手、套筒、专用夹具等集中管理，由工段长根据生產进度统一调配，避免寻找工具浪费时间。

  拖拉机零部件由各协作车间按计划分批、小批量送达1號车间指定区域，避免一次性堆积如山，占用过多空间。物料员推著小车，像蚂蚁一样频繁而有序地穿梭补货。