第141章 增资入股

  第141章 增资入股

  下面有个股东举手提问：“徐经理，对不起，我插一句话啊。我不懂啊，为什么能赚钱的船，欧美的船运公司要拿来卖掉呢？”

  “欧美虽然目前还拥有世界上最庞大的船队，但是由於船员月薪上涨，船体老化维修费用上涨，导致旧船一动就开始亏本，船东已经不堪重负，只能断尾求生。”

  50年代末开始，米国船员月薪普遍达到2000米刀，而香江船员仅2百多港纸以1：6的自由兑换率计算，两者薪酬悬殊40倍以上。

  欧米国家海员工会力量强大，若船东採取低薪制，或者僱佣第三世界的船员，必会遭到海员工会的干预和控告。在这种情况下，船东不得不缩减船队的规模。

  “我也来插一句话，苏伊士运河在1957年关闭过一阵子，结果全球运力紧缺，全球各大造船厂订单挤爆。结果没多久运河又重新开通，运力需求减少了。”

  吴广毅趁机也给这些纯靠人情而入股的外行做了点解释。

  “造船周期是两年左右，导致了大量新船订单恰恰就在此时入市。再加上世界经济不景气是主要原因，所以大部分欧美船东都在卖旧船。好了，请徐经理继续。”

  “好的，其实五九年世界贸易海运量就开始恢復到9.9亿吨，並不差。主要由於造船產能成倍地增长，令运力过剩成为一个长期问题。”

  “根据董事长的判断，拆船的黄金期只有2～3年，按照『大口吃肉，多吃肥肉”的说法，我们要抢先买下更多有性价比的货船和油船。”

  “在座各位股东原本都不是航运业的，可能不大清楚，拆船行业门槛其实並不高。只要有一家拆船厂赚了大钱，很快大家都会一拥而上。导致旧船价格上涨，拆船无利可图。”

  “我们在各大港口的看船专家纷纷来电，虽然旧船大量涌现，但价格却没有明显下降。已经有人遇上过香江大昌贸易行的梁琚在看船，抢饭吃的人已经来了。”

  “我们怕是需要一口气就得买很多艘船，虽然不至於垄断香江拆船行业，但至少也能吃上大头。儘量不给竞爭对手留下这些便宜的二手船，免得加入市场后，影响行情。”

  听到这里，冯连臣连连点头。

  “是的，是的。我也得到消息，捷和钢铁厂已经派出员工去购买旧船了。捷和钢厂也是有拆船工厂的。”