第772章 万历二年的御前財政会议（中中）

  反过来看铁路建设，这几年却陷入到了停顿。

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  这倒不是铁路不好，而是铁路太好了。

  现在大明四条铁路，房山铁路是试运行的铁路，主要是货运功能，负责將房山出產和中转的煤炭运输到京师，这条铁路大大降低了京师的煤炭价格，让普通百姓也有钱採暖。

  第二条铁路是京直铁路，这条铁路主要承运京师和直沽之间的客运，因为客运的单价高，这条路上的人流量巨大，所以京直铁路是如今利润最高的铁路。

  持有京直铁路公债的股东，每年都能从铁路公司获得不菲的分红。

  第三条则是吴淞铁路。

  这条以吴淞口为起点的铁路，在大明人口最密集，货物流通最频繁的江南地区，已经完成了从吴淞口到松江府，再从松江府到苏州府的路段。

  这条铁路的货物运输和客运业务都很发达，虽然利润不及京直铁路，但是也大大加强了江南地区的发展，出资股东们也获得了不菲的回报。

  第四条则是莱济铁路。

  这条登莱巡抚成子文全力推动，旨在沟通莱州海港枢纽和济州府漕运枢纽的铁路，盘活了沿线大大小小的府县。

  一个意料之外的事情是，京师周围的工业污染加大，京师的官民都开始抗议o

  於是原本决定在京郊建设的第二钢铁厂，计划流產。

  最后工部將第二钢铁厂设在了莱济铁路的沿线城市，利用胶东的煤炭和铁矿，加上铁路、漕运、海运的三重优势，第二钢铁厂的產能迅速增加。

  而莱济铁路沿线的诸多城市，也方便地获得了低廉的钢铁供应，大量工坊如同雨后春笋一样冒出来。