第222章系统匹配

  “动平衡的活儿也不能丟。你们新提的標准我看了，要求是高了，但要想达到，光靠车床和平衡机不够，工装夹具的精度必须再提一级。我琢磨著，可以在现有夹具上加个可微调的偏心环，慢慢找正，比硬碰硬一遍遍试强。”

  第三位一直沉默抽菸的赵师傅，这时在鞋底磕了磕菸斗，慢悠悠地说：“你们年轻人搞测试，有没有试过『分段隔离』的法子？把传动轴从变速箱和后桥上拆开，让发动机带著变速箱空转，测一轮；

  再把传动轴连上，后桥支起来空转，测一轮；最后整车落地跑。这样一段一段掐，看震动到底是从哪一段开始猛起来的，不就清楚了？对症下药嘛。”

  杨平安眼睛一亮，由衷赞道：“赵师傅，您这法子朴实，但管用！能帮我们快速定位问题环节。明天我们就按这个思路，做分段振动测试。”

  接下来三天，技术车间仿佛变成了一个专注的攻坚阵地。

  顾云轩带著几个年轻技工，严格按照修订后的工艺文件，重新加工了三根传动轴，每一道工序——下料、粗车、精车、铣花键、动平衡检测——都卡得极严，记录详实。

  三位老师傅几乎泡在了工装台和机修区，反覆调试改进加工传动轴和试製新悬置的专用夹具，用他们积累了数十年的手感与经验，追求著那微米级的精度。

  杨平安则像一根纽带，协调著两边的进度，同时带著测试组的两个年轻人，按照赵师傅的建议，逐段进行振动信號採集和分析，数据记了厚厚一本。

  第二轮综合路试安排在一个阴沉的上午。样车再次驶上厂区后墙外那条划出的试车跑道。顾云轩驾驶，测试员抱著示波器坐在副驾。车子加速，稳稳驶过砂石路面、缓坡和人工设置的减速木板。

  当车速表指针再次滑过55公里/小时区间时，示波器屏幕上的波形，虽然仍有起伏，但那个突兀的尖峰已经平缓了许多，振幅显著下降。

  “平均振动幅值比第一次下降了百分之七十以上！”测试员盯著刻度，大声报出结果。

  围在车间门口等待的人群发出了一阵小小的欢呼。高和平紧绷的脸上露出了笑容。但杨平安没放鬆，他拉开车门，换下顾云轩，亲自握住了方向盘。

  车子重新驶上跑道，他仔细感受著方向盘传来的细微触感，座椅下底盘的动静，以及车厢內空气的振动。

  在某个非常狭窄的转速区间，当发动机负荷轻微变化时，他依然能捕捉到一丝若有若无的低频嗡鸣，虽然比之前轻微得多，但依然存在。

  “悬置的阻尼特性还需要微调，”他下车后，对迎上来的高和平和几位老师傅说，“特別是低频段的吸收，还有一点点不乾净。液室的流道孔径或者油的粘度，可能得再优化。”